Крепление груза в полуприцепе: ремни, распорки, расчёт и правила
Груз в полуприцепе крепят так, чтобы он выдержал силу в 0,8 своего веса вперёд и 0,5 веса назад и в стороны. Так считает европейский стандарт EN 12195-1. Для этого груз ставят вплотную к передней стенке, заполняют пустоты, подкладывают противоскользящие коврики и стягивают ремнями. В Казахстане грузит и крепит отправитель, если договор не говорит иначе, а водитель проверяет крепление до выезда и в пути.
Как закрепить груз: 5 шагов
- Поставьте груз вплотную к передней стенкеСтенка держит груз при торможении, но только если между ними нет зазора.
- Заполните пустотыРаспорные балки, бруски или другой заполнитель не дают местам сдвинуться в стороны и назад.
- Подложите противоскользящие коврикиРезиновый коврик поднимает трение до 0,6, и ремней нужно меньше.
- Посчитайте и натяните ремниЧисло ремней зависит от веса, трения и того, упирается ли груз в стенку. Сила натяжения написана на бирке ремня.
- Проверяйте крепление в путиНа мягком грузе натяжение ремней со временем падает, их подтягивают.
Какие силы действуют на груз
| Направление | Сила, доля веса груза | Когда возникает |
|---|---|---|
| Вперёд | 0,8 | резкое торможение |
| Назад | 0,5 | трогание и разгон |
| В стороны | 0,5 | повороты и перестроения |
| В стороны для груза, который может опрокинуться | 0,6 | те же манёвры |
Часть этой силы гасит трение о пол. Сила трения равна прижимающей силе, умноженной на коэффициент трения. На ходу машину трясёт, груз то и дело чуть отрывается от пола, и трение пропадает. Поэтому одного веса мало, чтобы груз стоял на месте.
Коэффициенты трения по EN 12195-1:
| Пара материалов | Трение |
|---|---|
| Пиленое дерево по фанерному полу | 0,45 |
| Пиленое дерево по рифлёному алюминию | 0,4 |
| Строганое дерево по фанере | 0,3 |
| Пластиковый поддон по фанере | 0,2 |
| Стальной ящик по фанере | 0,45 |
| Резиновый противоскользящий коврик | 0,6 |
| Пол с грязью, снегом или льдом | не выше 0,2 |
Коврик меньше 10 × 10 см под нагрузкой может свернуться, такие не используют. Под острыми кромками резина может прорваться, и трение снова падает.
Что выдерживают стенки кузова
Прочность кузова проверяют по стандарту EN 12642, класс написан на табличке или в сертификате машины.
| Часть кузова | Класс L | Класс XL |
|---|---|---|
| Передняя стенка | 40 % грузоподъёмности, но не больше 5 000 даН | 50 % грузоподъёмности |
| Задняя стенка или двери | 25 %, но не больше 3 100 даН | 30 % |
| Боковые стенки | 30 % у фургона, у шторного тента защита только от погоды | 40 % |
Шторы обычного тента класса L груз не держат. Если машина такого класса, весь груз крепят к полу ремнями. У тента XL борта и стойки рассчитаны на 40 % груза, и при трении от 0,1 они удерживают полную загрузку от сдвига вбок.
Ремни: STF, LC и бирка
Стяжные ремни делают по стандарту EN 12195-2. На бирке два важных числа:
- STF, стандартное натяжение: с какой силой ремень тянет груз после того, как храповик затянули рукой с усилием 50 даН
- LC, допустимая нагрузка: наибольшая сила, на которую ремень рассчитан в работе. Она нужна, когда ремень тянет груз прямо к кузову.
На глаз эти значения не определить, поэтому ремень без бирки в расчёт не берут. Храповик в дороге должен быть заблокирован. На острых кромках ставят защитные уголки или рукава, иначе натянутый ремень перерезает.
Ремень через верх груза прижимает его к полу и работает через трение. Для такой схемы важно STF, а LC значения не имеет. На мягком грузе, например на коробках или мешках, натяжение за рейс может упасть вдвое.
Расчёт ремней: пример
Пусть деревянный ящик весом 3 т стоит на фанерном полу, трение 0,45. Ремни идут через верх вертикально, STF каждого 400 даН. Коэффициенты запаса по EN 12195-1: 1,25 для силы вперёд и 1,1 для сил в стороны и назад.
| Вариант | Один ремень удержит вперёд | Один ремень удержит в стороны | Нужно ремней |
|---|---|---|---|
| Без коврика, ящик не упирается в стенку | 0,84 т | 6,7 т | 4 |
| С резиновым ковриком, трение 0,6 | 1,96 т | сдвиг в стороны удерживает трение | 2 |
| Без коврика, ящик вплотную к передней стенке | вперёд держит стенка | 6,7 т | 1 по расчёту |
Вывод из таблицы: прижимать ремнями груз, который может уехать вперёд, дорого. Коврик и упор в переднюю стенку сокращают число ремней в разы. Это упрощённый расчёт на скольжение: высокий узкий груз отдельно проверяют на опрокидывание.
Опасные грузы: требования ДОПОГ
Для опасных грузов крепление прямо требует ДОПОГ 2025, пункт 7.5.7.1. Упаковки с опасными веществами закрепляют ремнями, перекладинами, упорами или заполнителем так, чтобы в пути они не сдвинулись и не повредились. Если опасный груз едет вместе с другим, крепят всё. Затягивать ремни так, что упаковка мнётся, нельзя.
Требование считается выполненным, если груз закреплён по стандарту EN 12195-1:2010. Упаковки, не рассчитанные на штабель, друг на друга не ставят. Остальные правила для таких рейсов разобраны в статье о перевозке опасных грузов.
Кто отвечает за крепление
По Правилам перевозок грузов автомобильным транспортом грузит, крепит и укрывает груз отправитель, если договор не распределил это иначе. Перевозчик на погрузке проверяет укладку и сообщает о недостатках, отправитель их исправляет. Подробно эти пункты разобраны в статье о правилах перевозки грузов автотранспортом.
Водитель по Правилам дорожного движения контролирует размещение и крепление груза перед выездом и в дороге. Если груз сместился и поправить его нельзя, дальше машина не едет.
На международных рейсах действует Конвенция КДПГ. Перевозчик не отвечает за повреждение, вызванное погрузкой или укладкой, которую сделал отправитель или его представитель. Если перевозчик покажет, что ущерб мог возникнуть из-за такой укладки, это считается причиной, пока отправитель не докажет обратное. Как оформить такие рейсы, описано в статье о накладной CMR.
Типичные ошибки
- Зазор между грузом и передней стенкой: при торможении стенка его уже не держит.
- Надежда на шторы тента класса L: они защищают только от дождя.
- Ремень без бирки или с порезами.
- Груз на грязном или обледеневшем полу: трение падает до 0,2 и ниже.
- Острые кромки без уголков: ремень перерезает на первой кочке.
- Тяжёлый груз в одной части кузова: перегружается ось, хотя общий вес в норме.
Сколько паллет помещается в кузов и как их уложить, есть в статье о размерах фуры. Перекос груза меняет нагрузку на оси, нормы разобраны в статье о нагрузке на ось.
Как это работает в PEGAS Logistics
Мы экспедитор из Алматы и работаем с компаниями и ИП. Возим грузы машинами из Китая, России, Европы и Турции, у нас свои машины с допуском ADR для классов 1-6, 8 и 9. Декларации на товары подаём сами. Срок доставки фиксируем в договоре, по пути присылаем фото и видео груза.
Если машину грузит поставщик, передайте ему требования к креплению заранее, вместе с весом мест и схемой укладки. Условия рейсов собраны на странице автоперевозок, доставка оборудования и бытовой техники на странице перевозки техники и электроники.
Источники
- Европейские рекомендации по креплению грузов на автотранспорте, 2014: силы по EN 12195-1, трение, стенки по EN 12642, ремни EN 12195-2, пример расчёта
- ДОПОГ 2025, том II: пункты 7.5.7.1 и 7.5.7.2
- Правила перевозок грузов автомобильным транспортом, приказ № 546: погрузка и крепление, пункты 23, 33, 37
- Правила дорожного движения, приказ МВД № 534: обязанности водителя, пункты 161-162
- Конвенция КДПГ: освобождение перевозчика и бремя доказывания, статьи 17 и 18
Частые вопросы
Не нашли ответ? Напишите в WhatsApp, ответим в рабочее время.
Задать вопросКто должен крепить груз в фуре?
Отправитель, если договор не возлагает это на перевозчика. Водитель проверяет крепление перед выездом и в пути.
Сколько ремней нужно на тонну груза?
Зависит от трения и упора в стенку. Ящик на фанере без коврика требует около ремня с натяжением 400 даН на каждые 0,84 т, если ремни держат его от сдвига вперёд.
Что значит STF на бирке ремня?
Это стандартное натяжение ремня после затяжки храповика рукой с силой 50 даН. По STF считают ремни, которые прижимают груз через верх.
Зачем нужны противоскользящие коврики?
Резиновый коврик даёт трение 0,6 вместо 0,3-0,45 у дерева по фанере. Груз хуже скользит, и ремней нужно меньше.
Как крепить опасный груз?
По пункту 7.5.7.1 ДОПОГ: так, чтобы упаковки не сдвигались и не повреждались. Крепление по EN 12195-1:2010 считается выполнением этого требования.
