Перевозка литиевых батарей: номера UN, сводка 38.3 и MSDS
Для транспорта литиевая батарея считается опасным грузом девятого класса. Аккумуляторы с ионами лития получают UN 3480 или UN 3481, элементы с металлическим литием UN 3090 или UN 3091. Первый номер пары ставят, когда батареи едут сами по себе, второй, когда они стоят в технике или лежат с ней в комплекте. Ключевая бумага от производителя: отчёт об испытаниях по разделу 38.3 стандарта ООН.
Как подготовить батареи к отправке: 5 шагов
- Уточните химиюВсё, что заряжают от сети (телефоны, ноутбуки, шуруповёрты), почти всегда работает на ионах лития. Одноразовые «таблетки» и батарейки счётчиков чаще металлические.
- Подберите номерОн зависит от того, едет аккумулятор отдельно, внутри прибора или рядом с ним в одной коробке.
- Попросите у завода сводку 38.3Экспедитор, склад и авиакомпания вправе спросить её до приёмки.
- Посмотрите мощность на корпусеВатт-часы или граммы лития решают, нужен полный класс 9 или хватит облегчённого порядка.
- Сравните дорогу и воздухВ самолёт берут меньше и строже, особенно аккумуляторы без прибора.
Номер UN для литиевой батареи
| Что в коробке | Номер |
|---|---|
| Запасные аккумуляторы, модули, павербанки без прибора | UN 3480 |
| Ноутбуки, смартфоны, электроинструмент со встроенным аккумулятором, а также прибор с запасным аккумулятором в одном кейсе | UN 3481 |
| Россыпь одноразовых элементов вроде CR2032 | UN 3090 |
| Часы, датчики, термологгеры, где такой элемент стоит внутри | UN 3091 |
Павербанк по правилам считается батареей, а не прибором: он нужен, чтобы заряжать другую технику. Значит, его оформляют как UN 3480. У натрий-ионных аккумуляторов теперь свои номера, UN 3551 и UN 3552, порядок для них почти тот же.
Ватт-часы и граммы лития
Для литий-ионного аккумулятора вольты умножают на ампер-часы. Элемент 3,7 В и 2,5 А·ч даёт 9,25 Вт·ч. Для металлического лития берут массу самого лития в граммах.
| Химия | Предел для одного элемента | Предел для батареи из элементов |
|---|---|---|
| Ионы лития | 20 Вт·ч | 100 Вт·ч |
| Металлический литий | 1 г | 2 г |
Всё, что укладывается в эти пределы, на дороге можно везти по специальному положению 188 ДОПОГ, а в самолёте по облегчённому разделу инструкции IATA. При отправке по положению 188 ватт-часы литий-ионного аккумулятора должны быть напечатаны на корпусе. Освобождены только выпущенные до 2009 года.
Сводка 38.3 и паспорт безопасности
Что проверяют по 38.3. Каждую модель элемента и собранной из них батареи гоняют через восемь проверок, от T.1 до T.8. Батарею имитируют в полёте на высоте, резко переводят из холода в жару, трясут, бьют, замыкают снаружи, сдавливают, перезаряжают и разряжают током в обратную сторону. Если элементы испытаны, а батарея в сборе нет, требование не выполнено.
Кто даёт сводку. Завод и все, кто дальше продаёт аккумуляторы, выпущенные после 30 июня 2003 года. Без неё обходятся только таблеточные элементы, впаянные в плату. Документ содержит:
- название завода, лаборатории и их контакты
- уникальный номер отчёта и дату
- химию, вес, ватт-часы или граммы лития, модель
- какие испытания пройдены и с каким итогом
- издание стандарта ООН и подпись ответственного.
К каждой партии бумагу можно не прикладывать: правила разрешают дать ссылку или QR-код.
MSDS. Так называют паспорт безопасности, его пишут на вещества и смеси. В руководстве IATA сказано прямо: для батарей паспорт не требуют ни авиаправила, ни нормы для других видов транспорта, потому что батарея считается изделием. Склады и перевозчики его всё равно часто спрашивают, а заводы обычно выдают. Приложить можно, но сводку 38.3 он не заменяет.
Дорогой: что требует ДОПОГ
Небольшие аккумуляторы по положению 188 почти полностью выведены из-под ДОПОГ. Условия такие:
- россыпь аккумуляторов лежит во внутренней упаковке, которая закрывает каждый целиком и исключает замыкание клемм
- внешняя коробка крепкая, содержимое в ней не болтается
- упаковка без прибора переживает сброс с 1,2 м на любую грань
- коробка с одними аккумуляторами весит не больше 30 кг
- снаружи наклеен знак батарей: рамка с красной штриховкой шириной от 5 мм и номер UN, размер от 100 × 100 мм, на маленькой коробке 100 × 70 мм.
Наклейку можно не ставить на коробку, где внутри приборов только таблеточные элементы. Ещё одно исключение: в упаковке не больше четырёх элементов или двух аккумуляторов в приборах, и таких мест в партии максимум два.
Аккумуляторы мощнее этих пределов идут как полноценный класс 9. Нужны тара по инструкции ДОПОГ, номер UN и ромб 9A на каждом месте, транспортный документ. Повреждённые и неисправные везут только по особым условиям положения 376. Требования к водителю и машине разобраны в статье о правилах перевозки опасных грузов, все знаки опасности в статье о классах опасных грузов.
Воздухом: что требует IATA
Сейчас действует 67-е издание правил IATA на 2026 год, оно опирается на инструкции ИКАО.
- Аккумуляторы без прибора (UN 3480). Летят лишь грузовым бортом и с зарядом до 30 %. Выше можно только с разрешения властей страны отправки и страны авиакомпании.
- Металлический литий россыпью (UN 3090). На пассажирский рейс не берут.
- Литий в приборе или в комплекте (UN 3481, UN 3091). Пассажирский рейс возможен, в одно место кладут до 5 кг батарей. С 2026 года аккумулятор мощнее 2,7 Вт·ч, который лежит в коробке рядом с прибором, тоже заряжают не выше 30 %.
- Наклейки. Знак батарей, а для полного класса 9 ещё ромб 9A. Груз, который запрещён на пассажирских рейсах, получает наклейку «только грузовое воздушное судно».
Повреждённые аккумуляторы и модели, отозванные заводом из-за риска, в самолёт не берут вообще. Ноутбук со вздутой батареей, который возвращают продавцу, придётся везти другим транспортом.
Частые ошибки
- Павербанк в графе «прибор». Это UN 3480.
- Мощности нет на корпусе. Проверить пределы нельзя, груз не примут.
- Голые клеммы. Каждый аккумулятор кладут в свой пакет или закрывают контакты колпачком либо изолентой.
- Прибор может включиться. Технику выключают, кнопку закрывают от случайного нажатия.
- Паспорт вместо сводки. MSDS не доказывает, что модель прошла 38.3.
Как это работает в PEGAS Logistics
Мы экспедитор из Алматы и работаем с компаниями и ИП. Везём грузы из Китая, России, Европы и Турции, декларации подаём сами.
У нас свои машины с допуском ADR на классы 1-6, 8 и 9. Литиевые аккумуляторы относятся к девятому, поэтому их можно отправить дорогой, условия подбираем по номеру UN и упаковке. Подробнее на странице опасных грузов. Отправку самолётом рассматриваем отдельно и согласуем с авиакомпанией, об этом страница опасных грузов авиатранспортом.
Для расчёта пришлите номер UN, химию и ватт-часы, число штук, вес, сводку 38.3 и фото коробок. Общий список бумаг на груз в статье о документах для перевозки.
Источники
- IATA: руководство по перевозке литиевых и натрий-ионных батарей, редакция 2026 года: номера, заряд 30 %, сводка испытаний, ответ про MSDS, повреждённые батареи
- IATA о литиевых батареях: правила DGR и обновления
- ДОПОГ 2025, ЕЭК ООН: пункт 2.2.9.1.7, специальные положения 188 и 376, знак батарей
- Выдержка из ДОПОГ 2025 о специальном положении 188, ведомство BRS (Дания): пределы 20 и 100 Вт·ч, 1 и 2 г, сброс с 1,2 м, 30 кг, размер знака
- ИКАО Doc 9284: технические инструкции для воздушной перевозки
Частые вопросы
Не нашли ответ? Напишите в WhatsApp, ответим в рабочее время.
Задать вопросЗачем MSDS на аккумулятор?
Обычно его просит склад или перевозчик для справки. Правила перевозки на батареи его не требуют, главное доказательство безопасности это сводка 38.3.
Что значит UN 38.3?
Раздел стандарта ООН, где описаны восемь проверок литиевых аккумуляторов. Модель без них под обычными номерами UN не повезут, исключение только для опытных образцов.
Пустят ли аккумуляторы в самолёт?
Россыпью только грузовым бортом с зарядом до 30 %. В приборах можно и пассажирским, до 5 кг батарей на место.
Клеить ли знак батарей на коробку с ноутбуками?
По ДОПОГ обычно да. Не нужно, если в коробке не больше двух ноутбуков, а таких коробок в отправке одна или две.
В чём разница между UN 3480 и UN 3481?
Первый номер для аккумуляторов отдельно от техники. Второй для тех, что стоят в технике или едут с ней в одной коробке.
